Realidad Alternativa

De Wikipedia, la enciclopedia libre

En teoría de juegos, se define el equilibrio de Nash (formulado por John Forbes Nash) como un modo de obtener una estrategia óptima para juegos que involucren a dos o más jugadores. Si hay un conjunto de estrategias tal que ningún jugador se beneficia cambiando su estrategia mientras los otros no cambien la suya, entonces ese conjunto de estrategias y las ganancias correspondientes constituyen un equilibrio de Nash.
El concepto de equilibrio de Nash apareció por primera vez en su disertación Non-cooperative games (1950). John Forbes Nash demostró que las distintas soluciones que habían sido propuestas anteriormente para juegos tienen la propiedad de producir un equilibrio de Nash.
Un juego puede no tener equilibrio de Nash, o tener más de uno. Nash fue capaz de demostrar que si permitimos estrategias mixtas (en las que los jugadores pueden escoger estrategias al azar con una probabilidad predefinida), entonces todos los juegos de n jugadores en los que cada jugador puede escoger entre un número finito de estrategias tienen al menos un equilibrio de Nash con estrategias mixtas.
Si un juego tiene un único equilibrio de Nash y los jugadores son completamente racionales, los jugadores escogerán las estrategias que forman el equilibrio.

Tabla de contenidos
1 Ejemplos
1.1 Juego competitivo
1.2 Juego de coordinación
1.3 Dilema del prisionero
2 Véase también
 
Ejemplos

Juego competitivo
Consideramos el siguiente juego de dos jugadores:

“Los jugadores escogen simultáneamente un número entero entre cero (0) y diez (10). Los dos jugadores ganan el valor menor en dólares, pero además, si los números son distintos, el que ha escogido el mayor le debe pagar $2 al otro.”
Este juego tiene un único equilibrio de Nash: ambos jugadores deben escoger cero (0). Cualquier otra estrategia puede mejorarse si uno de los jugadores escoge un número menor.
Si se modifica el juego de modo que los dos jugadores ganen el número escogido si ambos son iguales, y de otro modo no ganen nada, hay 11 equilibrios de Nash distintos.

Juego de coordinación
Este juego es un juego de coordinación al conducir. Las opciones son: o conducir por la derecha o conducir por la izquierda: 100 significa que no se produce un choque y 0 significa que sí. El primer número en cada celda indica la ganancia del primer jugador (cuyas opciones se muestran a la izquierda) y el segundo la ganancia del segundo jugador (cuyas opciones se muestran encima).

Conducir por la izquierda: Conducir por la derecha:
Conducir por la izquierda: 100,100 0,0
Conducir por la derecha: 0,0 100,100

En este caso hay dos equilibrios de Nash con estrategias puras, cuando ambos conducen por la derecha o ambos conducen por la izquierda. También hay un equilibrio de Nash con estrategias mixtas, cuando cada jugador escoge aleatoriamente con una probabilidad del 50% cuál de las dos estrategias aplica.

Dilema del prisionero
El dilema del prisionero tiene un equilibrio de Nash: se produce cuando ambos jugadores desertan. A pesar de ello, “ambos desertan” es peor que “ambos cooperan”, en el sentido de que el tiempo total de cárcel que deben cumplir es mayor. Sin embargo, la estrategia “ambos cooperan” es inestable, ya que un jugador puede mejorar su resultado desertando si su oponente mantiene la estrategia de cooperación. Así, “ambos cooperan” no es un equilibrio

Messerschmitt P.1110

A principios de Febrero de 1945 el P.1110 recibio su nuevo ala hecha de madera que habia sido diseñada a finales de 1944 y principios de 1945, la cual habia sido empleada tambien para el proyecto P.1101. Al mismo tiempo y manteniendo el mismo perfil general de diseño se rediseñaron nuevas tomas sobre el fuselaje para el motor Junkers EF.128; en respuesta a algunas sugerencias y modificaciones, los ingenieros reemplazaron la cola en V, por una de tipo normal construida en madera.
El avion empleaba la regla de area a fin de reducir el arrastre a altas velocidades. Toda su capacidad de combustible estaba localizada dentro del fuselaje que estaba totalmente construido de metal entre la cabina del piloto y la planta motriz. El P.1110 ofrecia una muy buena plataforma para futuros desarrollos y el Ingeniero Hornung incorporo en la experiencia obtenida en el diseño de la propuesta P.1112V1.

TIPO avion caza
TRIPULACION 1 hombre
PLANTA MOTRIZ un motor Heinkel HeS turbojet de 2.865lbs de empuje
DIMENSIONES
Longitud 10.36m
Altura 3.18m
Longitud de ala 8.25m
Superficie alar 15.85m2
PESO
Vacio 2.812Kg
Cargado 4.290Kg con 1.250Kg de combustible
PRESTACIONES
Velocidad maxima 1000Km/h a 7.000m
Tiempo de trepada 21.5m/seg
Techo de servicio 14.000m
Autonomia 1.8 horas a 10.000m con 100% de potencia
Velocidad de aterrizaje 178Km/h
Carrera de despegue 790m
ARMAMENTO tres cañones MK 108 de 30mm, con dos adicionales

—-

Messerschmitt P 1107

Messerschmitt P1107/II

La experiencia adquirida por la casa Messerschmitt durante el desarrollo del bombardero de largo alcance Me 264 en terminos de aerodinamica, pesos y metodos de ensamblaje fueron la base para el diseño y desarrollo del bombardero de ultra alta velocidad, conocido como Proyecto P 1107. Se esperaba que la produccion en serie de este avion se iniciara en el año 1948. En documentos encontrados despues de la guerra, se hacia alusion a las perpectivas de diseño y caracteristicas que tendria el avion, asi:

Messerschmitt P 1107
TIPO
Bombardero ultra rapido de largo alcance
TRIPULACION
Cuatro hombres en cabina presurizada
PLANTA MOTRIZ
Cuatro motores turbojet Heinkel-Hirth HeS 109-011 a 2.865 lbs de empuje
PRESTACIONES
Velocidad calculada 900km/h con motores al 90% de empuje
Alcance aumentado mediante tanques externos o reabastecimiento en vuelo
CONSTRUCCION
Ala media, motores en la raiz de las alas en parejas [parecido al Comet ingles]
Alas y cola en madera, fuselaje ewn acero y duraluminio.
Tren de aterrizaje triciclo, retractil dentro del fuselaje.
EQUIPO
Cabina presurizada
Sistemas de radio FuG 10, FuG 15, FuG 15a, FuG 25a, FuG 101, FuG 120 y FuG 244 Berlin.
ARMAMENTO
Version inicial solo carga de bombas, 4000 kg en bahia interna.

Messerschmitt Me P1107/I Bombardero
DIMENSIONES
Envergadura 17.30m
Longitud 18.40m
Altura 4.96m
Superficie alar 60m2
PESO
Peso en despegue 29.000 kg
Capacidad de combustible 15.000 kg
Carga de bombas 4.000 kg
PRESTACIONES
Velocidad maxima 990 - 1.020 km/h
Autonomia 7.400 km
Tiempo en vuelo maximo 8 horas 27 min

Messerschmitt Me P1107/I Reconocimiento
DIMENSIONES
Envergadura 17.30m
Longitud 18.40m
Altura 4.96m
Superficie alar 60m2
PESO
Peso en despegue 29.400 kg
Capacidad de combustible 19.400 kg
PRESTACIONES
Velocidad maxima 990 - 1.020 km/h
Autonomia 9.600 km
Tiempo en vuelo maximo 11 horas 6 min

—–

Focke-Wulf Turbo

El motor DB 109-021 de turbopropulsion, fue desarrollado a partir del motor Heinkel Hes-011, con el cual se conseguia una alta eficiencia especialmente a bajo nivel. Esto permitia a este avion los despegues desde cortas pistas, sin ayuda de cohetes. Ademas lo convertia un un magnifico cazabombardero, para realizar misiones a bajo nivel.En el papel de caza se demostro superior a cualquier avion impulsado por motor a piston y ademas tenia ventajas sobre los aviones tipo jet, en el despegue, consecucion de altura y aceleracion; ademas poseia un largo alcance. En su modelo final presentado en Noviembre de 1944, completamente rediseñado; mas parecido al Ta 183, con una ala mas corta y una nariz de tipo normal, aunque conservaba la misma planta de poder. Despues de la guerra, los americanos produjeron el Republic XF-84H, muy parecido en su concepcion al Focke-Wulf.

Caracteristicas Tecnicas Focke-Wulf Turbo
Tipo Caza y cazabombardero
Tripulacion 1 Hombre
PLANTA MOTRIZ un motor Daimler-Benz DB 109-021 turboprop
DIMENSIONES
Envergadura 8.0m
Superficie alar 17m2
Longitud 9.0m
Altura 2.65m
PRESTACIONES
Peso vacio 3.585kg
Peso cargado 5.000 kg
Velocidad maxima 845 lm/h a nivel del mar/910 km/h a 10000 mts
Maxima carga alar 294 kg/m2
Regimen de trepada 2400 m/min
Techo de servicio N.D. m
Autonomia 40 min con carga maxima/70min a regimen de crucero
ARMAMENTO dos cañones MG 213 de 20mm en la nariz, dos cañones de 20mm en las alas (1)

(1) Dos cañones Mk 103/30mm en el fuselaje o dos MK 103/30mm en el fuselaje mas dos MG 151/15 en las alas.

EL ATAQUE AL PORTAAVIONES HMS INVINCIBLE

I- Introducción

El día 30 de mayo de 1982 quedará en la historia de la aviación mundial, al realizarse la misión más riesgosa y audaz, considerada la más significativa en su tipo desde la Segunda Guerra Mundial. Muchas versiones se han escrito sobre que es lo que ha ocurrido con el portaaviones Invincible, la veracidad de su ataque y su posible hundimiento.
La Fuerza Aérea Argentina asegura que el buque fue atacado y dañado severamente. Sin embargo, Gran Bretaña aún no ha reconocido dicho ataque, e intenta demostrarlo con diversos testimonios que no concuerdan entre sí.

Por otra parte, existe un testimonio que tampoco resulta muy esclarecedor: el de los pilotos. A continuación podrán leer como se desarrolló el ataque, y mas adelante las diferentes versiones inglesas.

El relato a continuación refleja el testimonio de los dos pilotos sobrevivientes y el de los pilotos de los Sue (Super Etendard)

II- La “Operación Invencible”

El día 29 de mayo de 1982, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque recibió la orden de preparar una misión de ataque a un blanco que estaba ubicado a 80 millas al Este de Malvinas, exactamente en el radial 090°. Se pensaba que allí se encontraba el “Invincible”.

Luego del hundimiento del “Atlantic Conveyor”, quedaba sólo un Exocet AM-39. La oportunidad, está vez era para la pareja formada por el Capitán de Corbeta Alejandro Francisco y el Teniente de Navío Luis Collavino.
Un compromiso de carácter operativo no les permitía a los británicos alejar los portaaviones más allá de las 100 millas de las zonas de combate, debido a que el radio de acción del Harrier (incluida las maniobras en el aire) no superaba esa distancia. Ellos necesitaban aviones que despegaran, volaran hacia el objetivo, estuvieran en el aire durante un tiempo y regresaran, les era imprescindible tener “presencia en el aire”.

Durante la mañana del día 29, Francisco y Collavino, con la ayuda del resto de la escuadrilla se dedicaron a ultimar algunos detalles de la misión. En primer lugar, se determinó el horario, teniendo en cuenta que hasta ese momento los Súper Etendard habían operado siempre en ultima hora de la tarde; por ello se buscaría una hora atípica, preferentemente a la mañana o, a más tardar, al mediodía.

En segundo lugar, y para poder hacer un arco y alcanzar el blanco por el Este, cosa totalmente improbable desde toda lógica, tendrían que realizar un doble reaprovisionamiento en vuelo. Si en la segunda oportunidad surgían inconvenientes, los aviones podrían regresar a su base, aunque sin cumplir la misión. No iba a ser la primera vez que aparecieran problemas en la maniobra del reaprovisionamiento; existen muchas variables que hacen que el método no siempre sea seguro. Además, la misión obligaba que los aviones tanques se desplazaran muy hacia el Este, con todos los riesgos que ello implicaba. Para evitar la detección de los Hércules por parte de algún piquete enemigo y que este diera la alarma ante la evidencia del reaprovisionamiento de una misión por el Sudeste, se solicitó que los tanques no realizaran una ruta directa desde Río Gallegos hasta el punto de encuentro con los Súper Etendard, sino que se pegaran al continente y luego siguieran una ruta casi idéntica a la de los aviones atacantes.

A mediodía todo estaba listo. En cuanto recibieran la confirmación de la hora de los encuentros con los Hércules, despegarían.
En la sala de prevuelo Francisco y Collavino esperaban el momento de la partida. Pero por razones de tiempo, la misión fue suspendida, ya que se trataba de un ataque sumamente complejo, que implicaba coordinación muy detallada a las que había que dedicarles su tiempo. Tendrían que compatibilizar perfiles de vuelo de aviones diferentes, y además, disponer de otro avión tanque para el doble reaprovisionamiento.

A partir de ese momento, los pilotos comenzaron a ajustar una serie de detalles, considerando que el vuelo, al que se sumarían los cuatro cazabombarderos A-4C “Skyhawk” de la Fuerza Aérea, se realizaría al día siguiente.

Durante una reunión que se había realizado durante la mañana del día 29, en San Julián, el Comandante del Escuadrón de los A-4C de la Fuerza Aérea reunió, en su despacho, a todos los jefes de escuadrillas, para hacerles conocer la existencia de la misión contra el portaaviones británico.
Los cuatro aviones luego del lanzamiento del Exocet por parte de uno de los Súper Etendard, continuarían para pasar sobre el blanco y bombardearlo, tratando de penetrar la barrera defensiva que siempre forman los buques que protegen a los portaaviones. Una barrera que generalmente, es muy difícil de atravesar. Por ello, el riesgo que corrían era altísimo, más aun por que el ataque tendrían que realizarlo en aguas abiertas, donde la capacidad de detección por parte del enemigo era total y anticipada como para que los sistemas de armas tuvieran tiempo suficiente para reaccionar con eficiencia.

Cuando el Comandante finalizó su exposición, hizo un breve silencio: pausadamente, sin poder ocultar la emoción propia por el momento que estaba viviendo, preguntó quienes deseaban, voluntariamente, tomar parte en el ataque.

Un nuevo silencio envolvió a los presentes.
- Señor, solicito autorización para participar.
El Primer Teniente Ernesto Rubén Ureta se había puesto de pie.
Casi al mismo tiempo se levantó el Primer Teniente José Vázquez
- Señor yo también quiero ir.
- Bien - respondió el Comandante - Ustedes designarán a los otros dos pilotos.
Así lo hicieron. Entre los restantes oficiales del escuadrón, eligieron al Primer Teniente Omar Jesús Castillo y al Alférez Gerardo Guillermo Isaac.

…..
Mapa que detalla la “Operación Invencible”, extraído de la página oficial de la FAA.

El domingo 30 amaneció como era habitual en Río Grande: nublado, muy frío, y con escarcha por todos lados.
La sala de prevuelo, desde muy temprano, registraba una intensa actividad. Francisco, Collavino y prácticamente todos los demás integrantes de la Escuadrilla, se reunieron con los pilotos de la Fuerza Aérea que participarían de la misión. Juntos realizaron la coordinación final, dejando sentada la importancia de la discreción y acomodando el perfil de vuelo de los A-4C al de los Súper Etendard.

- ¿Qué harán si alguno de sus aviones regresa por fallas? - le pregunto Francisco a Vázquez, que era el líder de la escuadrilla de la Fuerza Aérea.
- en ese caso continuarán los otros tres.
Francisco volvió a preguntar:
- ¿Y si un segundo avión tiene que regresar?
- Seguirán los otros dos. Sólo se anulará la misión, por nuestra parte, por supuesto, si fallan tres maquinas. Ir con un solo avión no tiene ningún sentido.
Por un momento todos se callaron. Si para los Súper Etendard ese ataque, por sus características era muy riesgoso, mas lo era para los pilotos de los A-4C que, si bien eran voluntarios, no desconocían el tremendo riesgo que corrían. Las ordenes que tenían era atacar el blanco en el que impactara el Exocet, fuera cual fuere; se suponía que ese buque iba a estar más indefenso que otro que estuviera intacto. Era la única manera de aumentar las posibilidades de hundir al “Invincible”, en caso de que el misil pegara en el portaaviones.

Alrededor de las 12:30 hs Francisco recibió la autorización de la torre de control de Río Grande. Un poco más atrás y a su derecha, Collavino esperaba que su líder despegara primero, para hacerlo él segundos después.

Francisco aceleró hasta un ochenta por ciento de la potencia de la turbina, soltó los frenos y el Súper Etendard, con el ultimo Exocet AM-39 disponible, comenzó su carrera de despegue.
Aproximadamente unos cinco minutos después, uno tras otro fueron despegando los A-4C. Como los Súper Etendard, ascendieron a 12.000 pies y pusieron rumbo Sudeste.

Super Etendard, de la Armada Argentina

Luego de volar durante cincuenta minutos con una meteorología mas que aceptable, los Súper Etendard llegaron al punto donde estaban esperando los dos Hércules. Sin inconvenientes completaron la carga de combustible y permitieron que los A-4C hicieran lo propio.

Lo novedoso de esa misión era, tal vez, la forma de reabastecerse: para aumentar el radio de acción se había decidido que los seis aparatos volaran juntos a los aviones tanques, turnándose para chupar combustible durante casi 300 km. La maniobra se realizó perfectamente. Todo marchaba según lo previsto.

A partir de allí los aviones pusieron rumbo Este, para llegar al sitio de mayor alejamiento y realizar un segundo reaprovisionamiento.
Cargados “a full”, los aparatos se alejaron de los Hércules y adoptaron la formación de ataque: los dos Súper Etendard adelante separados una milla uno de otro; detrás de cada Súper Etendard, dos Skyhawk.

Comenzaron a cumplir el perfil de descenso. Estaban completando el rodeo de las naves británicas, que en ese momento estaba a su izquierda; pronto se encontraron volando rasante sobre un mar encrespado, cuyas olas salpicaban los parabrisas y formaban pequeñas mancas de sal en ellos. Los requerimientos de silencio absoluto de radio y disciplina se cumplían estrictamente.

Francisco miró su carta, que llevaba doblada en la rodilla derecha: según los cálculos y la información recibida el portaaviones se encontraba a más menos a 300 km. de distancia.
Mientras tanto, los chubascos aislados eran, por momentos de tanta intensidad que hasta podían aparecer en la pantalla del radar.
Y así ocurrió. Cuando los dos Súper Etendard ascendieron para emitir con los radares, vieron muchos ecos dispersos. De inmediato descendieron y continuaron con el vuelo rasante.

Una milla mas adelante treparon nuevamente y emitieron. Collavino acerco su mirada a la pantalla, para distinguir mejor: tenia un eco aparentemente verdadero. En ese instante, escuchó en su auricular la voz de Francisco:

- ¡Lo tengo, lo tengo enganchado!
Collavino también detectó el mismo eco y exclamó, entusiasmado:
- ¡Yo también lo tengo enganchado!
-¡Veinte millas al frente! ¡En la proa!
¡Lanzo misil! - dijo Francisco, y apretó el botón de disparo.
El avión de Francisco se sacudió.

Collavino y los pilotos de los Skyhawk observaron como el misil se desprendía del Súper Etendard, cayo dos o tres metros y cuando parecía que iba a chocar contra el agua, encendió su motor y comenzó a volar, ya estabilizado, a ras del agua, dejando una estela de humo blanco producto de los gases de combustión.

Una vez más, el misil había sido lanzado en excelentes condiciones de tiro y una distancia que aseguraba el impacto en un blanco perfectamente destacado por los sistemas de los Súper Etendard.
De inmediato, los dos aviones navales viraron a la izquierda y se alejaron para regresar a la base.

Lanzado a unas 24 millas naúticas del blanco, el exocet demoraría aproximadamente 109 segundos en llegar al objetivo, mientras esa instancia para los a-4c significarian 153 segundos pero ya sin la sorpresa inicial, es decir enfrentando a las defensas antiaereas de los buques.
Los cuatro aviones de la FAA habían seguido la estela del Exocet, en su camino hacia el blanco, pero como el misil desarrollaba mucha mayor velocidad, pronto lo perdieron de vista, a pesar de que la visibilidad era buena y alcanzaba a un poco mas de 15 km.
Vázquez que era el líder de la escuadrilla, hizo una seña a sus numerales para que cerraran la formación.

Los aparatos configurados con tres bombas de 250 kg. cada uno, se fueron acercando velozmente al objetivo, en vuelo bien rasante: apenas 12 mts. los separaban del agua.
De pronto, a lo lejos apareció una mancha oscura, borrosa por el efecto de la bruma. No había dudas ahí estaba, inexplicablemente solo, sin otros barcos cercanos. Había llegado el momento de verse frente a frente con uno de los buques mas buscados de la Task Force.

Poco a poco, la figura inconfundible del portaaviones se fue haciendo mas clara, mas nítida: la cubierta ligeramente curvada hacia arriba en el sector de la proa; la “isla” (conjunto de construcciones ubicado sobre la cubierta de los portaaviones y desplazado hacia un costado de la misma ) desplazada hacia la banda de estribor. El barco navegaba a muy poca velocidad. Algo les llamo la atención: desde la base de la “isla” salía una densa columna de humo cuyo tamaño iba en aumento. Rápidamente se dieron cuenta que era la prueba indudable de que el Exocet había impactado.

El humo negro salía desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de vuelo, como si el Exocet hubiera hecho impacto entre la línea de flotación y la cubierta. No observó fuego. No había llamas, pero surgían negros borbotones de humo- la isla –rematada hacia delante y hacia atrás por las 2 bochas blancas de los radomos de proa y de popa.

Cuando los pilotos llegaron a unos 12 km. del blanco, pusieron la máxima potencia a sus motores y se prepararon para la aproximación final. A la izquierda volaban Vázquez y Castillo, y a la derecha, Ureta e Isaac.
En ese momento, un misil que nadie vio llegar, impactó en el avión de Vázquez, que estallo, a 8 kms. del blanco.

Tratando de dominar la angustia y la impresión que les había causado la inesperada muerte de su líder, los tres pilotos continuaron con su vuelo.
El blanco estaba a unos dos kilómetros. Ya casi lo iban a “saltar” para descargar las bombas cuando una nueva explosión los sorprendió, era el avión de Castillo que también explotaba y prácticamente se desintegraba en el aire. Las maquinas de Ureta y de Isaac se sacudieron debido a la onda explosiva.

Los misiles disparados desde algún buque desde el sector oeste, impactaron en los dos aviones que volaban a la izquierda de la formación.
Ureta apretó con rabia el disparador de sus cañones y levanto su avión, lanzando la carga y cruzando al portaaviones de popa a proa, en un ángulo de 30° respecto del eje de la nave.
Por su parte, Isaac tiró también con sus cañones, arrojo las bombas y cruzo a la nave cuando está estaba totalmente cubierta de humo. Para evitar llevarse por delante la torre, tiro hacia la derecha y, planchándose al agua, comenzó a efectuar maniobras evasivas, mientras tomaba el rumbo de escape.

A medida que se alejaba, pudo observar que el portaaviones habia quedado totalmente oculto detrás de capas de humo negro.

A-4C Skyhawk, de la Fuerza Aérea Argentina

Así, volaron, separados, durante unos kilómetros, bien rasante y en absoluto silencio de radio.
A lo lejos, un poco a su derecha, un punto parecía agrandarse. Si, era el avión de Ureta que lo había visto y estaba reduciendo su velocidad.
- Isaac vamos a la nodriza - dijo refiriéndose al avión tanque.
-Si, señor, comprendido.
Las palabras estaban de mas. Habían logrado llegar hasta el portaaviones, impactado en él y estaban regresando a casa. Pero habían perdido para siempre a dos amigos.
Aproximadamente a 70 km. del punto en que debían encontrarse, con el avión tanque, los dos Skyhawk ascendieron abandonando la navegación rasante.
Los 2 KC-130 aguardaban a unos 5.000 metros de altura, en una zona donde, afortunadamente había buen tiempo.

Uno de los miembros de la triuplación del Hércules KC-130, intrigado por saber el resultado de la misión, interroga a través de gestos a Isaac, quien le contesta:

-”¡Lo hicimos mierda!”
Luego de cargar combustible pusieron rumbo a Río Grande. Ya llevaban tres horas desde el despegue y todavía les quedaba aproximadamente otra hora de vuelo.
Ureta aterrizó en primer termino; segundos después lo hizo Isaac. Entre los pilotos que esperaban el arribo, estaban Francisco y Collavino, que recién habían aterrizado y que sintieron la muerte de Vázquez y de Castillo como si hubieran sido compañeros de toda la vida.

Ureta e Isaac se abrazaron, llorando, con algunos camaradas, librando toda la tensión acumulada. Lentamente fueron caminando hacia los oficiales de la base donde, por separados brindaron un detallado informe del ataque, algo muy importante, pues habían tenido la oportunidad de pasar sobre el objetivo y realizar los lanzamientos.
De acuerdo con los datos que fueron aportando, se efectuó un análisis de la silueta de los buques ingleses, una especie de “identi-kit”.
De esa manera describieron la salida del Exocet, la silueta del blanco y la salida de humo desde este, con la certeza de que se trataba del impacto del misil.

Ureta explicó que había cruzado a la nave desde popa y hacia la mura de estribor, afirmando que logro buena puntería. Con exactitud describió al portaaviones, sus dos chimeneas, su “isla” grande, la distancia de separación de ésta con respecto al eje central del buque, los radomos de color claro, la popa chata. Todo coincidió en que se trataba del “Invincible” y no del “Hermes”.

La información que brindo Isaac fue similar a la de Ureta. Como éste, cuando se le mostró una serie de siluetas de distintos barcos, no dudó: “este es el que atacamos”, expresó refiriéndose al “Invincible”.
Al día siguiente de la misión, con el radar de Malvinas, se efectuó el control del PAC de Harrier que se venia haciendo desde tiempo atrás: la actividad aérea británica había disminuido considerablemente.

Resultado de la misión: (según la versión de los dos pilotos de la FAA)
Un misil Exocet podría haber impactado en el portaaviones, junto con tres bombas de 250 kgs. cada una, que penetró la cubierta del buque y produjo serios daños y un principio de incendio en la zona de los hangares, aunque una de ellas no estalló.

Naves participantes:
Super Etendard - 2do Esc. Aeronaval Caza y Ataque (ARA) (2)

A-4C Skyhawk - IV Brigada Aérea (FAA) (4)

Hercules C-130 - I Brigada Aérea (FAA) (2)

III- Las versiones inglesas

Versión 1 (1 de junio 1982):
El Ministerio de Guerra Británico informa que los aviadores argentinos han atacado al casco del Atlantic Conveyor, y no al portaaviones.
Este mismo informe dice que en el ataque al portacontenedores es derribado un avión argentino.

Versión 2 (3 de junio 1982):
Al desmentir la versión anterior, ahora se informa que el buque atacado no fue el Atlantic Conveyor, sino la Avenger y que esta fragata ha derribado a los aviones argentinos por el sistema de Sea Dart.
Lo curioso es que la Avenger no poseía dicho sistema de misiles.

Versión 3 (extraída del libro “La Batalla por las Malvinas” de Hastings y Jenkins 1983):
“El 30 de mayo el grupo de batalla sobrevivió a otro ataque aéreo con Exocet, cuando el Avenger consumió su hazaña de voltear al misil con un cañón de 4,5 pulgadas, cuarenta y cinco segundos despues de la alarma.”
Ni siquiera se habla del Invincible, sino de que el ataque fue hacia dicho buque, y no da mas detalles de ningun otro avión sobrevolando la zona.

Versión 4 (la versión oficial inglesa):
Dos A-4C Skyhawks de la FAA, fueron derribados al este de la isla Soledad por el sistema de misiles Sea Dart disparados por el HMS Exeter; y un cañón de 4,5 pulgadas del HMS Avenger quizá haya golpeado a uno. El Exocet podría haber impactado en el casco del Atlantic Conveyor o ser derribado por el sistema antimisiles del Avenger, y los pilotos podrían haber confundido la silueta del Invincible, con el casco del Atlantic Conveyor.
Esta es la versión oficial, por mas ilógica que parezca.

Recordemos que ninguna de las cuatro versiones concuerda entre sí, son todas diferentes.
Los datos que aquí figuran, fueron extraídos de la historia oficial de la Royal Navy y del libro Falklands, the air war.

IV- Daños

Resulta dificil comprender, si el buque fue severamente dañado o no, ya que la palabra de los dos pilotos no coincide con la palabra de los ingleses, ni tampoco con las imágenes que se han obtenido del buque después de la guerra, evidenciando que no tuvo severos daños. ¿Acaso los pilotos de la Fuerza Aérea, han distorsionado su relato, o simplemente son los ingleses que han trucado las evidencias?

¿Qué fue lo que le pasó al buque luego del ataque?

Para analizar que fue lo que le pasó al buque hace falta destacar la gravedad del impacto, de cada proyectil que supuestamente según los pilotos han arrojado al buque.

Extraído del libro “Halcones sobre Malvinas“

“Los técnicos de las FFAA continuaron los estudios para reemplazar modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando, ensayando, y fabricando con la Industria Argentina, nuevos retardos, detonadores y piezas mecánicas a ritmo febril.
Al cabo de 15 días, las nuevas bombas estaban provistas a las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el día 25 de mayo, en el HMS Coventry, el cual desapareció instantáneamente de la superficie ante el impacto de 3 bombas. Su empleo se repitió con “Sir Galahad” (hundido), “Sir Tristan” (hundido) y la Fragata “Plymouth” (inutilizada), y al portaaviones Invincible.
Ahora si, la totalidad de los impactos, implicaba la destrucción o el fuera de combate del blanco.”

El portaaviones no solo habría recibido tres de esas poderosas bombas, sino que también sufrió el impacto de un Exocet. Este misil hundió (y inutilizó a otros) a su blanco cada vez que fue lanzado durante el conflicto.
Recordemos que el Exocet pudo haberse desviado, por el “chaf”, el sistema de defensa británico, de las naves escoltas.

“Luego del ataque, el radar argentino ubicado en Malvinas, detecta una gran actividad de helicópteros británicos, que se dirigen al este de la isla Soledad. Al mismo tiempo los aviones del Invincible se elevan a 12.000 metros de altura, con el fin de ahorrar combustible. Luego los aviones aterrizan en San Carlos, donde las tropas británicas se habían establecido el 21 de mayo.” (Fuente: La Guerra Inaudita II)

Al leer ese fragmento del libro del Comodoro Moro, reflexionamos y nos preguntamos: ¿Al momento del ataque, ninguno de los 9 harriers se enteró que venian 2 SkyHawks a su nave nodriza, teniendo los misiles Sidewinder?¿Cómo es posible que la única arma de defensa del portaaviones, no haya actuado contra los aviones argentinos? los Harriers eran muy superiores a los A4C de la FAA…

Sin embargo, el misterio sobre que fue lo que ocurrió ese día, sigue sin resolver, ya que los británicos nunca dieron un parte de guerra sólido y concreto como ya hemos analizado en sus distintas versiones sobre el ataque. Es por ese motivo, que se desconoce si el portaaviones llegó a tener daño alguno. A continuación otras curiosidades:

Ese mismo día (30/05) el General J. Moore, decide trasladarse desde el Invincible (donde dirigió todas las operaciones hasta ser atacado) a San Carlos, para seguir comandando a la tropa desde allí.
Existe también un testimonio de un soldado británico, que es muy sospechoso. Se trata de Ana Gerschenson, quien cambió de sexo años despues de terminada la guerra. En el año 1982, se destacaba como enfermero del Invincible. El artículo del diario dice (diario Clarín, 20/11/02): “El marinero transexual aseguró haber sufrido un trauma por haber tenido que tratar “terribles heridas” en el departamento de enfermería del Invincible, debido a los feroces ataques de los aviones argentinos durante los días del conflicto.”

Se desconoce cual fue la gravedad del impacto, ya que Gran Bretaña, nunca ha aportado datos reales o contundentes.
Según la historia oficial británica, el día 17 de septiembre de 1982, el portaaviones HMS Invincible, regresa al puerto de Portsmouth, luego de cumplir un record de navegación de 166 días en alta mar.
Fue el último buque en llegar a puerto. (Los demas lo hicieron entre junio y agosto).

V- Conclusión

En este pequeño trabajo, se demostró detalladamente como fue el ataque, y las consecuencias sufridas en el buque.
Se trató de analizar las versiones inglesas y argentinas y llegar a un punto en común, pero en ambos de detecta una escasez de información o falta de concordancia, por lo que las dos versiones no son 100% creibles. Tal vez, una vez pasado el pacto de 90 años de secreto, se pueda saber si el buque sufrió daños severos, y el motivo por el cual las autoridades británicas han mantenido durante más de 24 años tanta indiferencia y hermetismo con el tema Invencible, y lo sucedido el día 30 de mayo.

Interesante sería, reunir a los pilotos de la Fuerza Aérea y a los protagonistas ingleses, para que cuentan al mundo de una vez por todas, la verdad de lo acontecido. Si bien en este trabajo no se pueden obtener claras conclusiones, es un intento de llegar a la verdad de lo sucedido, por la memoria de los héroes que allí quedaron.

De todas formas, no debemos de olvidar, la audacia con que estos pilotos enfrentaron a las fuerzas enemigas, que en toda la misión fueron superiores en cuanto a las capacidades defensivas, asi lo demostraron derribando a pocos kilómetros del objetivo a dos héroes, que han muerto por una noble causa. El solo hecho de intentar y luego realizar con éxito los reabastecimientos, desde los Hércules, y que conjuntamente operen la FAA y la ARA, merece recordar, esta gran operación, que dejó a dos grandes héroes en el camino.

Es Argentina, un país con pocas chances de victoria por su tecnología militar la que intentó la hazaña, y debe de sentir orgullo, por atreverse a enfrentar a una de las flotas más poderosas de aquel entonces, a la cual pudo hundirle 8 embarcaciones de gran tonelaje (una por cada semana de combate). Hazaña que ninguna Aviación del Hemisferio Sur conoce.

www.malvinense.com.ar

*FIN*

Este trabajo está dedicado en memoria de…

……
Omar Jesús Castillo .. y .. José Daniel Vazquez

…sus muertes no fueron en vano.
http://www.faa.mil.ar/conflicto/objetivos_navales.html

Una gran cantidad de las afirmaciones de los holocaustófilos sobre los “horrores” que habrían tenido lugar en los “Campos de la Muerte”, resultan desde el principio tan descabelladas y absurdas que no puede evitarse emitir una pequeña sonrisa al leerlas, ya que la incredulidad fluye por sí sola.

La existencia de miles de afirmaciones ridículas sobre las supuestas atrocidades del Holocuento se explica por el hecho de que cada “historiador” dice y escribe lo que quiera (al menos hasta antes de que el Revisionismo cobrara la fuerza de hoy), como quien arroja una piedra a un túmulo para formar entre todos una montaña, muchas veces elaborando tremendos tratados en base a las fantásticas declaraciones de “testigos” que, en realidad, nunca estuvieron en los campos y no tienen ni la cultura ni el criterio para medir la lógica de sus aseveraciones. Es producto, además, del entusiasmo por escribir el mayor número de atrocidades holocáusticas posibles, sin reparar en medir lo razonable o creíble que pueda ser cada una de ellas. Los argumentos que se han usado para comprobar el Holocuento son los mismos que se han presentado para comprobar la existencia de ovnis o del Monstruo del Lago Ness, o sea fotografías y testimonios, pudiendo ver el lector la diferencia de criterios que se ha tenido para aceptar un tema y negar otros por “fantásticos”. Casualmente, entre los holocaustófilos también abundan los testimonios comprobadamente falsos y las fotografías trucadas tan comunes en esos temas “fantásticos”.

A continuación, exponemos algunas (y sólo algunas, por razones de espacio) de las más estúpidas y ridículas afirmaciones “históricas” que se han hecho sobre el mito del Holocausto y la colección de crueldades y salvajismos que habría tenido lugar:

SALADOS HASTA MORIR: La supuesta declaración de Diekls sostiene que los SA encargados de los primeros campos se “divertían” por las tardes de verano dándole a beber “salmuera y jugo de bacalao” a los presos, para luego ponerlos al sol del patio en donde perecían por deshidratación. Cuando recordó que en el invierno no había sol, Diekls denunció nuevas reglas para el juego: ahora, lo hacían colocándoles un “cigarrillo encendido en la boca”, por el lado de las brasas contra la lengua, y se les obligaba a tragarlo de un par de mascadas.

FENÓMENOS S´SSMICOS POR TANTA MUERTE: Elie Wiesel, uno de los más “autorizados” historiadores del Holocausto, Premio Nobel y presidente de la comisión de los Estados Unidos que investigó las atrocidades por orden de Jimmy Carter, escribió en 1982 que en algunos campos era tal la cantidad de muertos en el día que caían en un mismo lugar que “durante meses y meses” después de una ejecución, el suelo “no dejaba de temblar” y que, a veces, “géisers de sangre brotaban del piso”.

PRIMERO QUEMADOS, LUEGO GASEADOS: También vienen del “sobreviviente” Elie Wiesel afirmaciones extrañas. Hasta 1959 sostuvo como “testigo” que los judíos eran asesinados ARROJÁNDOLOS AL FUEGO, y de ahí se bautizó al supuesto genocidio como “holocausto”, en referencia a la quema ritual. Pero sorpresivamente, apareció después afirmando que los judíos habían sido asesinados “en cámaras de gases”, mito sostenido hasta hoy y que él nunca antes había citado.

PRIMERO ELECTROCUTADOS Y LUEGO GASEADOS, VERSIÓN RUSA: Tal como en el caso de Eli Wiesel, los rusos tampoco mencionaron “gaseamientos” como la forma de exterminio usada por los alemanes. Los primeros informes de 1945 de las tropas rusas, antes de ponerse de acuerdo todos los aliados en difundir la mentira de las ejecuciones por medio de cámaras de gas, reportaron tener pruebas de que en el campo de Padua a los internos se les ejecutaba “con descargas mortales de electricidad”, a veces incluso dentro de una piscina con agua electrificada… Porque claro, ¿qué iban a hacer piscinas instaladas en los Campos de Concentración si no eran para matar a los presos en vez de tenerlas para sus actividades recreativas?

PRIMERO ELECTROCUTADOS Y LUEGO GASEADOS, VERSION EXPORTADA A AMÉRICA: Los norteamericanos también cayeron en la fantasía del holocuento de que los Judíos eran electrocutados en masa en Auschwitz, antes de sustituir el mito por el de las cámaras de gas. Periódicos americanos tomaron las citas de un “testigo soviético liberado de Auschwitz”, en febrero de 1945, según el cual se empleaba “una banda transportadora eléctrica en que se podía electrocutar simultáneamente a cientos de personas y de ahí conducirlas a los hornos crematorios. Eran quemadas casi al instante, produciendo un fertilizante para los campos cercanos”.

EL DR. “FRANKENMENGELESTEIN”: Una serie de revistuchas, como la Enciclopedia Popular Magazine, han afirmado que Josef Mengele hacía atroces experimentos con los niños que llegaban a los campos, y que, en una oportunidad “trató de crear siameses cosiendo juntos a gemelos normales”. Y por si esto fuera poco, agrega seguidamente: “Otro testigo contó que intentaba cambiarle el color de los ojos a los prisioneros con inyecciones que los cegaban o mataban”.

CACERÍA DE PRESOS EN DACHAU: Uno de los “sobrevivientes” que declararon sobre Dachau (campo en el que hasta Wiesenthal reconoció que no hubo muertos, antes de arrepentirse) en los juicios y las investigaciones, y cuyo testimonio ha sido creído por muchos historiadores a pesar de que nunca hubo otra declaración que lo corroborara, afirmó que en el campo había una línea divisora trazada en el suelo y que ningún interno podía pasarla. Algunos guardias allí “jugaban a la caza”, lanzando sus gorros al otro lado del límite y exigiendo a algún preso que fuera a buscárselo, para dispararle en la distancia tan pronto como atravesara la línea prohibida.

LA MAQUINA DEL TIEMPO: Rudolf Höss, primer comandante del campo de trabajo de Auschwitz, fue torturado y obligado a declarar en Nüremberg una serie de incongruencias usadas en los juicios, como el haber visitado el campo de Treblinka en junio de 1941 (Treblinka fue inaugurado en julio de 1942, o sea UN AÑO DESPUES), que en Auschwitz se calcinaban completamente (incluyendo los huesos) tres cadáveres por crematorio cada 20 minutos y que, a penas terminaban de ser ejecutados los prisioneros de las cámaras de gas, los funcionarios del campo solían “entrar fumando” a retirar los cadáveres (a pesar de que el HCN es tremendamente explosivo y de que se afirme que “entraban con máscaras antigás”).

EL RIFLE MÁGICO DE A. GOETH: El cineasta Steven Spielberg, basándose en los “testimonios de los sobrevivientes”, postula en su película “La Lista de Schindler” que en el campo de Plawzog, cada mañana, el comandante Ammon Goeth se levantaba con un rifle de alta precisión y se divertía disparándole a la cabeza de los presos en la distancia que andaban por los patios, cual moderno francotirador loco. Lo curioso es que Goeth siempre andaba armado, PERO CON UNA ESCOPETA, como lo demuestran todas las fotos que de él existieron, con la que es imposible realizar sus tiros de precisión y distancia expuestos en la película. Además, los Revisionistas han demostrado que el balcón de Goeth estaba bajo el nivel del terreno del campo de los patios, de modo que desde allí no podría haber tenido a su alcance a los presos.

LAS SARDINAS DE REVENSBRUCK: Un “testigo” de Ravensbruck, también tomado en cuenta por innumerables historiadores, declaró que los recién llegados al campo eran encerrados en piezas tan estrechas y en tal cantidad que, por lo apretados que quedaban, los que se desmayaban o morían asfixiados “seguían de pie, mantenidos verticalmente entre sus compañeros”.

MÁS SARDINAS: Otro “sobreviviente” de Mauthausen dejó en actas que en los blocks del campo eran metidos “225 presos en una pieza de 10 por 14 metros”.

CONTINÚAN LAS SARDINAS: El famoso “informe Gerstein” dice, para Nüremberg, que un número de “750 a 800 personas de pie eran apiladas sobre unos 25 metros cuadrados y dentro de 45 metros cúbicos de espacio”. En otro lado asegura que la cantidad de muertos de los campos de Belzec y Treblinka sumaría ENTRE 20 Y 25 MILLONES DE EJECUTADOS.

PROTOCOLOS DE BIENVENIDA: Un individuo identificado como el “Preso N° 62204 de Mauthausen”, declaró en las investigaciones que al llegar al campo, los gendarmes metían a los presos a golpes de garrote y mordidas de los perros a “una ducha hirviendo”, luego “una ducha de agua helada”, luego metidos “cinco horas en un sauna”, luego encerrados en una “pieza fría” y bajo “un chorro brutal de agua helada”. Agrega a la patética descripción que, de este modo, “algunos recién llegados morían en la desinfección”.

DESNUTRIDOS, PERO DEL PLANETA KRIPTON: La Colección Laser de la Segunda Guerra, 1974, en su capítulo “Los Campos de Exterminio”, señala lo siguiente, a propósito de la vida en los campos: “Para subir de carrera el comando de Ebensee (un campo), es necesario remontar 150 escalones. Cada hombre lleva una piedra de 20 KILOS en el hombro”.

ASESINATOS CANIBALES: El Profesor Richet escribió con recogimiento y horror que, siendo tanta el hambre a la que eran sometidos los internos por los SS de Ravensbruck, que en una oportunidad algunos de ellos “mataron a 4 de sus camaradas” para robarles sus tarjetas para recibir pan. En otros casos se dice que algunos detenidos “robaban trozos de carne humana y los asaban”, llegando a comerse a un hombre entero en un día.

ERROR DE SUMATORIA: Según la película “Nuit et Brouillard” del director de cine francés Alain Resnais, filmada en 1955 y basada en “testimonios reales y declaraciones verídicas”, los prisioneros que perdieron la vida en Auschwitz sumaban la aterradora cifra de 9.000.000 DE EJECUTADOS.

EL GRIFO MILAGROSO DE BIRKENAU: Según en Doctor Desiré Hofner, en Birkenau había exactamente una y sólo una llave de agua para proveer del líquido vital a “los 13.000 prisioneros que habían en este campo en julio de 1942″.

JUGANDO CON BALANCINES DE MUERTOS: David Russet testimonió que, en el campo de Dora, eran colgados del cuello los presos, para luego ser agitados como muñecos por los oficiales de la Gestapo, quienes obligaban además al resto de los reclusos a pasar entre los cuerpos balanceándose, como medida de escarmiento, todos los días.

APRENDIENDO CIRUGÍA ESCOLAR: En las “confesiones” de Braumkötter sobre el campo de Sachsenhausen, en 1947, se le obligó a declarar por tortura y fuerza (hoy lo sabemos) afirmaciones tan descabelladas como la siguiente: “Se practicaban cortes en los muslos de los presos designados y los cortes se rellenaban con viejos trapos y paja sucia. Todo esto traía como consecuencia la prevista septicemia, de la cual morían gran parte de los individuos inoculados”.

LA CRUEL COMPASIÓN DE GRAY: El estafador y falsificador de arte Martin Gray, al que muchos historiadores le han dado tribuna, aseguró que en Treblinka se le destinó a la tarea de sacar a los muertos de las cámaras de gas recién usadas. Con un tono de congoja, señala que si en el proceso encontraba algún niño o bebé todavía vivo, lo estrangulaba con sus propias manos, por razones humanitarias, “para que no sufriera”. Hoy se sabe que Gray jamás estuvo en Treblinka.

JABÓN DE JUDIOS: Uno de las demandas del Holocausto más pavorosas y calumniosas es el cuento de que los alemanes fabricaron jabón de los cuerpos de sus víctimas. Aunque se expuso como una broma un cargo similar durante la Primera Guerra Mundial, casi inmediatamente después, se reavivó, no obstante, y se creyó extensamente durante la Segunda. Más importante, esta acusación se “probó” en el Juicio Principal de Nuremberg de 1945-1946, y se ha confirmado autoritariamente por numerosos historiadores desde hace décadas. En años recientes, aunque como parte de una amplia retirada de los aspectos obviamente más insostenibles del “ortodoxo” cuento del exterminio, historiadores del Holocausto han concedido de mala gana que el cuento del jabón humano es una propaganda de los tiempos de guerra.

A pesar de su inherente carácter no creíble, el cuento del jabón llegó a ser un rasgo importante de propaganda de la guerra Judía y Aliada. El Rabí Stephen S. Wise, que durante la guerra encabeza el Congreso Mundial Judío y el Congreso Americano Judío, públicamente declaró en noviembre de 1942 que los cadáveres de judíos eran “procesados en artículos de guerra tales como jabón, grasa y fertilizante” por los alemanes. Más tarde, anunció que los alemanes estaban “exhumanado igualmente a los muertos por el valor de los cadáveres”, y pagaban cincuenta marcos por cada cuerpo. A fines de 1942, durante la semana del Congreso, el Congreso Judío Americano publicó editoriales diciendo que los alemanes convertían a los Judíos “por métodos científicos de disolución en fertilizante, jabón y cola”. Un artículo en la misma emisión informó también que deportados judíos de Francia y Holanda eran procesados en “jabón, cola y aceite para trenes” en por lo menos dos fábricas especiales de Alemania. Típico de muchas otras publicaciones periódicas americanas, el influyente New Republic informó a principios de 1943 que los alemanes estaban “usando los cuerpos de sus víctimas Judías hacer jabón y fertilizante en una fábrica de Siedlce.” Durante junio y julio de 1943, dos representantes prominentes del “Comité Judaico Antifascista”, con sede en Moscú, recorrió los Estados Unidos y reunió más de dos millónes de dólares para la fuerza soviética de reuniones en una serie de reuniones en masa. En cada una de estas reuniones, el jefe judío-soviético Solomon Mikhoels mostró a la muchedumbre una barra de jabón que dijo hecha de cadáveres Judíos. Después de la guerra, supuestas víctimas del Holocausto fueron solemnemente enterradas, en la forma de barras del jabón, en cementerios Judíos. En 1948 por ejemplo, cuatro barras como aquellas se envolvieron en una mortaja de entierro ceremonial y, según ritual religioso judío, se les sepultó en el cementerio de Haifa, en Israel. Otras barras de “jabón Judío” se ha exhibido como áusteras reliquias del Holocausto en el Instituto Histórico Judío de Warsaw, el Museo Stutthof de Gdansk (Danzig), el Instituto Yivo de New York, el Museo del Holocausto en Filadelfia, el Centro del Holocausto Judío en Melbourne (Australia), y en varias localidades de Israel.

A pesar de todo llega a parecer una evidencia impresionante, el cargo de que los alemanes fabricaron jabón de seres humanos es una falsedad, como los historiadores del Holocausto ahora lo reconoces. La barra de jabón “RIF”, con iniciales que supuestamente significan “Pura Grasa Judía” realmente indicaban nada más siniestro que “Centro de Provisión del Reich de Grasa Industrial” (”Reichsstelle für Industrielle Fettversorgung”), una agencia alemana responsable de la producción y distribución de jabón y productos de lavado durante la guerra. El jabón RIF era un sustituto de pobre calidad, que no contuvo nada de grasa, ni humano ni de otro origen.

LAS LAMPARAS DE PIEL HUMANA: La declaración de uno de los “sobrevivientes” de Buchenwald, expuesta en Nüremberg durante el juicio contra Ilse Koch, esposa del comandante del campo, dice lo siguiente: “Todos los prisioneros que tenían tatuajes recibieron la orden de presentarse en el dispensario… Después que fueron examinados, los que llevaban tatuajes más interesantes y más artísticos fueron muertos por medio de inyecciones. Sus cuerpos fueron en seguida enviados al servicio patológico donde los pedazos de piel tatuados fueron extraídos y remitidos a la mujer de Koch, quien hizo fabricar con esta materia prima algunas pantallas y otros objetos de ornamentación”.

¡¡¡UN VAPORIZADOR DE HOMBRES EN AUSCHWITZ!!!: Este relato debe estar entre los primeros lugares de idiotez y ridiculez… En el Tribunal de Nüremberg, el fiscal mayor de los Estados Unidos, señor Robert Jackson, seguramente desesperado por agregarle más muertos imaginarios a las listas, aseguró que los guardias de Auschwitz contaban con un moderno “invento” con el que “vaporizaron” a 20.000 judíos prisioneros, según sus palabras, “en una forma tal que no quedaba ningún rastro de ellos”.

CIANURO INTELIGENTE QUE ELIGE SU VICTIMA: El “sobreviviente” polaco Oscar Bergen declara que, luego de ser ubicado en Treblinka, se le encargó bajar los muertos gaseados en los vagones de los trenes (muertos allí para ahorrar tiempo) que eran conducidos así directamente desde los ghettos hasta el crematorio. Bergen dice que los cadáveres acababan de ser ejecutados, y los sacaba cuando todavía tenía olor al cianuro, sin que él resultara intoxicado jamás.

LA ULTIMA CENA: En 1953 se “encontró” por casualidad y enterrado un supuesto manuscrito anónimo de un detenido de Auschwitz, dentro del mismo campo, en el que se lee que a los presos que eran conducidos a las cámaras de gas se les ofrecía un “último favor”, y ellos sólo solicitaban desesperados “un pedazo de pan”.

HITLER FUE UN “HOMBRE LOBO”: El “prestigioso” antropólogo inglés Robert Eisler, escribió en 1951, en “Man into Wolf”, que a Hitler le encantaba pasear entre los cadáveres de los campos de batalla y de los centros de exterminio, agregando que esto se debe a un sadismo derivado de una licantropía severa, pues ERA UN HOMBRE LOBO. De ahí su decisión de matar judíos en masa (como corderos). Eisler señala como prueba de su teoría que, en una oportunidad, encontraron a Hitler en cuatro pies mordiendo una alfombra en su despacho.

PELEANDO POR AIRE: El Doctor Nyiszli, supuesto médico legista húngaro, describió las ejecuciones de gas agregando detalles patéticos como que “al abrir las puertas de las cámaras, los cadáveres no estaban diseminados por todas partes, sino que apilados hasta el techo de la pieza”. Y luego agrega explicando el fenómeno: “Es que el gas subía desde las capas inferiores hasta arriba, obligando a los desgraciados a pisotearse y encaramarse unos sobre otros”. Hoy se sabe que este tal Nyszli jamás existió, siendo un invento de los periodistas judíos franceses, entusiasmados con sumarse a la ola de escritores de horror holocáustico.

Fueron diversas las innovaciones debidas al triunfo del nacionalsocialismo. Se revolucionaba la economía y la finanza, fue totalmente cambiado el sistema social que hasta entonces se suponía inmutable, fue desarrollado también un nuevo concepto de la guerra, el arte se encaminó hacia otros derroteros diferentes de los seguidos hasta entonces, un nuevo espíritu se apoderó de Alemania, de toda Alemania, de todos y cada uno de sus ciudadanos. En las Olimpiadas de 1936 Alemania barrió a los demás países obteniendo una cantidad de triunfos absolutamente imprevisibles, en montaña las últimas grandes dificultades de los Alpes fueron vencidas por escaladores alemanes, en automovilismo las victorias alemanas medio debidas al deporte y medio a la técnica, asombraron al mundo, se batieron todos los records de velocidad, terrestre, aérea y marina, la investigación avanzó en casi todos los campos, y resultaría imposible hacer siquiera un resumen de una parte de los éxitos alcanzados. Además, aún relacionando uno por uno todos los logros conseguidos, no tendríamos una idea si no lográbamos situarnos en la época en que se desarrollaron los hechos, lo cual resulta sumamente difícil, pero ha de resultar interesante relacionar algunos de los descubrimientos más revolucionarios conseguidos en aquellos años. Dejaremos al margen una serie de logros, que en parte también se hallaban en vías de desarrollo en otros países como es el caso del Perlon, oponente alemán del Nylon americano, así como otros inventos menores, como es el caso de las bombillas experimentales con gases de tungsteno y Xenón, o lo que entraría en el capítulo de curiosidades como el fusil de cañón curvo, los automóviles que funcionaban con combustión de madera para zonas boscosas y a razón de 2 kilos de madera por uno de gasolina, el famoso avión asimétrico, etc. para centrarnos en los capítulos más importantes de la investigación, que resumiremos en la forma más breve posible.

LA TELEVISION. Aunque el invento de la televisión se debió al inglés Baird quién en 1928 transmitió imágenes de personas de Londres a Nueva York, en Alemania existía también una investigación al respecto cuyo principal representante fue Paul Nipkow, fallecido el 24 de agosto de 1940 y que no pudo desarrollar su invento por falta del necesario apoyo. Sin embargo en el III Reich se impulsó grandemente su desarrollo, instalándose, principalmente en Berlín, salas públicas en las que se podía asistir a representaciones de teatro, transmisiones de conciertos o de los congresos de Nuremberg, conciertos, cine, etc. Especialmente en 1936, con motivo de las Olimpiadas, todas las pruebas fueron retransmitidas y creadas nuevas salas públicas donde se podían presenciar dichas transmisiones gratuitamente. Ese mismo año se instaló el primer sistema de videoteléfono que permitía hablar y ver al interlocutor. El Dr. Goebbels en su discurso en la XV Gran Exposición de Radio de Berlín anunció el proyecto de construcción de un televisor económico que, como se había hecho con la radio, permitiera llegar a todo el pueblo ese nuevo medio. Una revista de la época predecía: “en un futuro no muy lejano, se convertirá la TV en algo tan vulgarizado como lo es hoy la radio o el teléfono”.

LA BOMBA ATOMICA. Oscuras y contradictorias son las informaciones sobre el debatido tema de la bomba atómica. No hay duda de que Alemania se hallaba muy adelantada en las investigaciones dirigidas por el Premio Nobel Otto Hahn y Werner Heisenberg, pues de otra forma Hitler no habría asegurado a Rommel que “hay una nueva arma secreta de un poder tan aterrador que su explosión tiraría a un hombre de un caballo estando a tres kilómetros de distancia”, diciéndole igualmente a Hans Rudel que “se trata de un explosivo tan potente que gracias a este quizás podremos decidir la suerte de la guerra”. No es posible afirmar si la bomba americana fue terminada gracias a la información obtenida en la victoria sobre Alemania, pero si es posible asegurar que de no haber terminado la guerra en mayo de 1945, Alemania podría haber contado en breve con ese arma.

VOLKSWAGEN. Conocido es por todos el popular “coche popular” (Volkswagen), fabricado por orden expresa de Hitler y que se continua realizando en la actualidad. Dado que Hitler había impuesto un precio previo de 1.000 marcos cuando lo normal eran 4.500 para su época fue la investigación la encargada de lograr un costo reducido, evitando el tener que importar materias primas. Fibras textiles artificiales, cristal flexible, caucho sintético, carrocería de medio de nuevos materiales obtenidos por presión, en sustitución de la chapa de acero, fibras de lana de celulosa en sustitución de algodón, cuero artificial para tapicería… prácticamente todos los materiales tuvieron que ser inventados. El peso quedó reducido a 650 kilos un ultraligero para la época y su precio fue establecido en 990 marcos y podía adquirirse por medio de un ahorro mensual de 5 DM. Al poner la primera piedra de la fábrica se contaba ya con 250.000 pedidos, que debido a la guerra no pudieron servirse. Después de innumerables procesos, en 1961 la Volkswagen descontó del precio de venta 600 marcos a los que acreditasen haber pagado los 990 de la época.

APLICACIONES DEL CARBON. Dado que Alemania poseía carbón en abundancia y carecía de casi todo lo demás, la industria química concentró sus esfuerzos en sacar un máximo y óptimo rendimiento de esta primera materia básica. Los principales logros fueron la gasolina artificial conseguida al someter el carbón a grandes presiones, , añadiéndole hidrógeno y la “buna”, caucho sintético, del que hablaremos luego. Pero además del carbón se extrajeron grasas comestibles, aceites, medicamentos, alcohol, abonos, resinas sintéticas, gas de alumbrado, anilinas, materias primas para explosivos, celulosa, seda artificial, sacarina, diversos carburantes etc.

RECICLAJE. Este tema de gran actualidad fue de primer orden en el III Reich tan escaso en materias primas. La Juventud Hitleriana recorría las calles recogiendo vidrio, papel, ropa vieja y determinados utensilios aptos para reciclar como piezas de verjas, máquinas viejas etc. El papel ocupó un lugar protagonista en esta actividad. En 1936 fueron 700.000 las toneladas recuperadas y en 1939 ya se alcanzaba casi un millón. El 25 por ciento de la producción de papel se obtenía del papel usado, considerándose que el millón de toneladas recuperadas anualmente suponía el ahorro de una tala de árboles de 50 años de edad, en una franja de un kilómetro en una distancia similar a la de Barcelona a Madrid.

AVIACION. Fueron innumerables los inventos en el campo de la aeronáutica. La V1 y V2 son, con el avión a reacción, los más conocidos, pero hay que mencionar una serie de otros descubrimientos como la cabina presurizada, que actualmente utilizan todos los aviones permitiendo una presión de cabina similar a la de la tierra y no debiendo utilizar la incómoda mascarilla; el asiento catapulta que expulsa al piloto en caso de emergencia y cuya primera prueba con éxito tuvo lugar en 1942 por el capitán Joachim Eisermann; el tren de aterrizaje triciclo en la parte delantera del fuselaje lo que permitía que el avión se hallase horizontal en el momento del despegue y no, como hasta entonces, apoyado sobre la cola; el radar nocturno, los helicópteros, los primeros misiles tipo Polaris, etc. etc.

LA CINTA MAGNETOFONICA. Uno de los espectaculares descubrimientos de la época, aunque en aquel tiempo apenas fue valorado, fue la cinta magnetofónica. Una revista técnica la describía diciendo: “En este procedimiento el disco de gramófono se reemplaza por una película recubierta de un polvo metálico… debido a la impresión magnética, han desaparecido totalmente los ruidos mecánicos que suele producir la aguja… no se desgasta y puede captar un concierto de 30 minutos, por lo que quedan suprimidas las molestas interrupciones”.

CINE EN COLOR. Realmente los americanos fueron pioneros en el cine en color y lo desarrollaron más rápidamente que los alemanes, sin embargo el proceso del AgfaColor descubierto en esos años, era muy superior al Technicolor, tanto por el proceso de revelado, como por la utilización de filmadoras y la naturaleza de los colores. El sistema alemán permitía filmar con cualquier cámara mientras el americano precisaba cámaras especiales. Veit Harlam, famoso director alemán, vaticinaba en 1943: “no ha de pasar mucho tiempo, sin que abandonemos por completo la película a base de blanco y negro”, aunque en cierto modo se equivocó pues, inexplicablemente, diarios y revistas siguen publicando fotografías en blanco y negro aún cuando es un sistema totalmente antinatural y que visto desde la prespectiva his tórica representará un lapso corto de tiempo que hará sonreír a las generaciones futuras que verán con más interés un cuadro en color del siglo XVII que una fotografía de rostros pálidos del siglo XX.

AGRICULTURA. El impulso dado a la agricultura no olvidó ningún aspecto. Fue creado el llamado “arado popular” equivalente a la actual “mula mecánica”, fueron inventadas máquinas para separar las semillas y distinguir entre las de epítimo (mala hierba) y trébol, que a simple vista no se distinguían. Para aumentar el consumo de frutas y verduras se crearon las primeras redes de congelación de alimentos y para reducir el trabajo de la mujer campesina se inventaron “máquinas para lavar la ropa, movidas mecánicamente” de las que había instaladas en 1940 más de 170.000. También se avanzó en el cruce de especies vegetales, se logró una planta de tabaco exenta de nicotina, se hizo altramuz dulce para forraje etc.

PRODUCTOS INDUSTRIALES Y MATERIAS PRIMAS. Este capítulo fue muy importante en el desarrollo tecnológico. Ya hemos mencionado en el apartado del Volkswagen la contribución de la investigación a la fabricación del coche. Entre los logros más espectaculares se hallaba la “buna”, sustituto del caucho a base de carbón, cal y agua, que tenía una resistencia un 30 por ciento superior al desgaste y un bajo costo de producción al no tener que ser importado desde Asia. La primera fábrica de buna fue instalada en 1936 y tres años más tarde se logró cubrir todas las necesidades de la industria automovilística. La gasolina obtenida a partir de pizarras bituminosas permitió la independencia del suministro exterior, el “plexiglas” y el “plexigum” fueron dos importantes descubrimientos. El primero, unido a vidrio normal, fue utilizado para los coches en los que anteriormente tan peligroso era un accidente: el “Plexigum”, flexible, fue utilizado en la industria aeronáutica. Los metales ligeros, como el aluminio, fueron desarrollados lográndose importantes reducciones de peso y un motor de explosión que en 1939 pesaba 100 kilos, dos años más tarde pesaba sólo 66 kilos. La lana de celulosa pasó de 2.000 toneladas de producción en 1932 a 250.000 en 1940.

SOJA. Cuando parece que grandes sectores de la población mundial empiezan a descubrir la soja como alimento de primer orden, es importante mencionar el extraordinario impulso que se dio en el III Reich a su cultivo en Europa el clima alemán era poco favorable por medio de empresas alemanas, especialmente en Bulgaria y Rumania. “Conseguir a través de un incremento de la producción de carne, la albúmina necesaria, presenta desventajas económicas debido a que cerca del 75 por ciento de las materias alimenticias que se dan al ganado, lo quema éste para subsistir, y por consiguiente se pierde. Un Kg. de albúmina de soja cuesta 0.85 marcos y un kilo de albúmina de carne 5 marcos… estamos asistiendo a los comienzos de una revolución agraria” (de una revista de la época). La soja se utilizó también para hacer aceite, jabón, pinturas, lana celulosa, seda, vitaminas y cuero artificial.

LA INDUSTRIA FARMACEUTICA. El descubrimiento de nuevos medicamentos y el perfeccionamiento de los antiguos, Fue uno de los logros de la industria farmacéutica, sin embargo la Homeopatía era fomentada por el Estado para evitar un consumo innecesario de medicamentos que al final resultan perjudiciales. La colaboración entre diversos sistemas curativos fue un importante logro en el campo de la salud, pues homeópatas, naturistas, médicos, herbolarios etc. no se hallaban en campos contrarios y separados, sino que tendían a trabajar juntos aprovechando cada cual de los otros su parte positiva. Aparte de esto la industria farmacéutica, con la Bayer a la cabeza, exportaba el 75 por ciento de su producción, debido a la justa fama de su seriedad.

GASES VENENOSOS. El más importante descubrimiento bélico del III Reich fueron los llamados neurogases, conocidos con los nombres de Tanun, Soman y Sarin. Actualmente estos gases, cuyo poder y peligro no ha decrecido, son conocidos como “la bomba atómica de los países pobres”, pues realmente a Alemania le hubiesen bastado dos bombardeos con esos gases para producir las mismas víctimas que causó en Hiroshima la bomba atómica. Al atacar al sistema nervioso estos gases tenían una eficacia inmediata y causaban la muerte en poco tiempo. Pese a que se habían producido docenas de miles de toneladas, el gas nunca fue utilizado por ser considerado un arma indigna, aunque, según la leyenda de atrocidades, se utilizaba un insecticida para gasear judíos, guardando esos peligrosos gases.

SUBMARINOS. A finales de 1943 los submarinos empezaron a perder eficacia debido a la aparición del radar. Entonces se les añadió un dispositivo llamado “Snorckel” (narizota), que servía para tomar aire del exterior de forma que con este dispositivo un submarino navegó sumergido 59 días y otro 66. Con este dispositivo se lograba permanecer sumergidos y no localizables por el radar, pero la velocidad en inmersión era reducida, por ello se fabricaron los submarinos Tipo Walter que con un nuevo combustible a base de peróxido de hidrógeno desarrollaba una velocidad en inmersión de 24 nudos. Lamentablemente el fin de la guerra impidió el desarrollo de este nuevo tipo que inclinaba de nuevo a favor de Alemania la balanza. También fue invento alemán la mina magnética que llegó a convertirse en una pesadilla para los aliados y que era atraída por los cascos de los buques que se aproximaban. El Torpedo Fat fue otro invento importante contra convoyes, pues al navegar en círculos siempre acababa haciendo algún blanco. Otro torpedo perfeccionado se dirigía hacia el blanco por el sonido producido, incluso de ventiladores interiores, estudiándose al final de la guerra el torpedo a reacción.

PANZERFAUST. El antecesor del Bazooka americano, fue inventado en Alemania y era un arma portátil de “usar y tirar” destinada a la lucha contra carros. La base de este arma era el proyectil de carga hueca, inventado también en el III Reich, y del que fue dotada toda la artillería anticarro. En el momento de su aparición se podía afirmar que cualquier ataque de carros podía ser anulado si se disponía de suficientes cañones.•

REVISTA CEDADE Nº 139-MARZO 1986

LA MARSELLESA

Marchemos, hijos de la patria,
Que ha llegado el día de la gloria
El sangriento estandarte de la tiranía
Está ya levantado contra nosotros (bis)
¿No oís bramar por las campiñas
A esos feroces soldados?
Pues vienen a degollar
A nuestros hijos y a nuestras esposas

¡A las armas, ciudadanos!
¡Formad vuestros batallones!
Marchemos, marchemos,
Que una sangre impura
Empape nuestros surcos.

¿Qué pretende esa horda de esclavos,
De traidores, de reyes conjurados?
¿Para quién son esas innobles trabas
y esas cadenas

Tiempo ha preparadas? (bis)
¡Para nosotros, franceses! Oh, qué ultraje! (bis)

¡Qué arrebato nos debe excitar!
Es a nosotros a quienes pretenden sumir
De nuevo en la antigua esclavitud
¡Y qué! Sufriremos que esas tropas extranjeras
Dicten la ley en nuestros hogares,

Y que esas falanges mercenarias
Venzan a nuestros valientes guerreros? (bis)

¡Gran Dios! Encadenadas nuestras manos,
Tendríamos que doblegar las frentes bajo el yugo!
Los dueños de nuestro destino
No serían más que unos viles déspotas.

¡Temblad! tiranos, y también vosotros, pérfidos,
Oprobio de todos los partidos!
¡Temblad! Vuestros parricidas proyectos
Van al fin a recibir su castigo. (bis)

Todos son soldados para combatiros.
Si perecen nuestros héroes.

Francia produce otros nuevos
Dispuestos a aniquilaros.

¡Franceses, como magnánimos guerreros
Sufrid o rechazad los golpes!
Perdonad estas pobres víctimas
Que contra su voluntad se arman contra nosotros.
Pero esos déspotas sanguinarios,
Pero esos cómplices de Bouillé,
Todos esos tigres que, sin piedad,
Desgarran el corazón de su madre …

Nosotros entramos en el camino
Cuando ya no existan nuestros mayores;
Allí encontraremos sus cenizas

Y la huella de sus virtudes. (bis)

No estaremos tan celosos de seguirles
Como de participar de su tumba ;
¡Tendremos el sublime orgullo
De vengarles o de seguirles!
¡Amor sagrado de la patria,
Conduce y sostén nuestros brazos
vengadores!

¡Libertad, libertad querida,
Pelea con tus defensores (bis)
¡Que la victoria acuda bajo tus banderas
Al oír tus varoniles acentos!
¡Que tus enemigos moribundos
Vean tu triunfo y nuestra gloria!

ARCHIVOS VATICANOS PUBLICAN LA VERDADERA HISTORIA DEL FINAL DE LOS TEMPLARIOS

El Vaticano presentó hoy una nueva obra sobre los caballeros Templarios, que apunta a presentar a investigadores de todo el mundo nuevos conocimientos sobre esta legendaria orden.

El libro, titulado “Processus contra Templarios “, que se publicó en la serie “Esemplaria Praetiosa” del archivo secreto del Vaticano, contiene tanto reproducciones de las actas de los juicios contra los Templarios como el explosivo documento “Pergamino de Chinon”, redescubierto hace seis años.

En este escrito queda claro que el Papa Clemente V interrogó personalmente a los altos miembros de la orden encarcelados por el rey Felipe IV y los absolvió de la acusación de herejía. La obra, encuadernada en cuero, se publica en una edición de sólo 799 ejemplares.

En su publicación y preparación participaron unos 50 expertos. Ya en vísperas de la publicación, el documento despertó interés en todo el mundo. “Coleccionistas, estudiosos y bibliotecarios de todo el mundo preguntaron por esta obra”, aseguró el Vaticano.

La Orden del Temple fue fundada en 1118 en Jerusalén por Hugo de Payens, Gottfried de St. Omer y otros siete caballeros franceses que pretendían defender los “Santos Lugares” y garantizar la seguridad a los peregrinos cristianos que acudían a ellos. Su nombre procede de su instalación en el antiguo templo de Salomón, la conquistada mezquita de Al Aqsa en el Monte del Templo.

Con el tiempo, los caballeros Templarios, cuya seña de identidad era una capa blanca con una cruz roja, se convirtieron en la orden más rica y poderosa del mundo cristiano.

Un viernes 13 del año 1307 en toda Francia, los soldados del rey ingresaron en sus viviendas y comenzaron a arrestarlos. De allí se deriva la creeencia de que el viernes 13 trae mala suerte.

En este folio se comprueba que el papa Clemente V dio la absolución al Gran Maestre del Temple, Jacques de Molay, y a sus hermanos de la Orden.

El Pontífice les permitió además ‘recibir los sacramentos cristianos y ser acompañados de un capellán’ hasta los últimos momentos de su vida, cuando fueron quemados en la hoguera.

Además incluye las fieles reproducciones de los pergaminos con los interrogatorios realizados por la comisión papal a los templarios en el castillo de Chinon (Francia) donde fueron encarcelados y las notas escritas por Clemente V y sus colaboradores.

También contiene los tres sellos pertenecientes a los cardenales Pietro Colona, Pierre de la Chapel y Bernfer Fredol, que fueron los encargados por el Pontífice de realizar los interrogatorios.

Pero además del valor material de la obra, la publicación permite a la Iglesia ‘aclarar’ el comportamiento de Clemente V durante el juicio contra la Orden del Temple.

La crítica histórica que acompañará el ejemplar abraza la afirmación de que Clemente V ‘absolvió a los templarios’ pero que ‘comprendió que para evitar un cisma en la Iglesia era necesario sacrificar la supervivencia de la Orden’, salvando así a Francia de la escisión de Felipe IV.

‘Tras la investigación realizada en Poitiers, el Papa absolvió a los templarios de las acusaciones de herejía’, escriben los historiadores de los Archivos Vaticanos.

Aun así, ‘la supervivencia del Orden se hizo imposible’ pues ‘Clemente V, ‘después de meses de duras batallas políticas, comprendió que para salvar a la Iglesia de un posible cisma era necesario sacrificar a los templarios’ como institución, sin que ello aplicara a favor de las falsas e injuriosas acusaciones que se ventilaron en las cortes de Francia.

Eso sí, ‘cierra muchas de las puertas, encontradas en muchos libros históricos y novelas, sobre el carácter esotérico y herético de los templarios’.

La detención de los templarios fue ordenada por Felipe el Hermoso, rey de Francia, el viernes 13 de octubre de 1307. Tras un largo proceso judicial e inquisitorial, la Orden fue disuelta en el Concilio de Vienne (Francia) en 1312 y Jacques de Molay fue quemado en la hoguera dos años después.

Extracto EFE & BBC
Clarin, Buenos Aires 2007
http://www.clarin.com/diario/2007/10/25/um/m-01526528.htm