- El avión despegó de Mérida con una hora de retraso por una ruta contraria no segura, autorizados por el controlador puesto que ya es una costumbre y aunque los inspectores del INAC y el jefe de operaciones del INAC en el aeropuerto ya conocían que este procedimiento inseguro se venía efectuando, NO LO CORRIGIERON.
- Todos los aviones a nivel mundial deben de poseer un pequeño transmisor de emergencia llamado “radiobaliza”, que empieza a transmitir una señal de radio de alerta, automáticamente al ocurrir un accidente con la aeronave; esta señal es recibida por los grupos de búsqueda y rescate y de esta manera pueden ubicar fácilmente al avión siniestrado. En países donde existe una autoridad aeronáutica realmente preocupada por la seguridad de las operaciones aéreas y exije que las aerolíneas tengan operativas las radiobalizas dentro de sus aviones, la localización de una aeronave que han tenido un accidente se hace en muy corto tiempo; por ende, las posibilidades de rescatar personas malheridas pero aún con vida son altas. Recordemos que después de 2 horas de haberse sucedido un accidente donde hayan quedado personas malheridas y con vida, las probabilidades de sobrevivencia decrecen rápidamente. Ustedes se preguntarán ¿por qué está hablando sobre esto? resulta que en ninguno de los últimos accidentes fatales que han ocurrido (TRANSAVEN y SANTA BARBARA), la radiobaliza funcionó! y no funcionaron porque la autoridad aeronáutica INAC quien es responsable de fiscalizar a todos los aviones (y más aún a las aerolíneas), lo supervisa realmente. Por esa razón es que el avión de SANTA BARBARA no es conseguido esa misma tarde, sino 16 horas después (a las 10 am. del día siguiente). Fuentes confiables del grupo de rescatistas indican que el sr. Luengo estaba vivo despues del impacto, ya que se encuentró sentado con marcas de la mano de sangre en su camisa, y el cinturon de seguridad en su mano, se asume que muere desangrado ya que perdió un brazo; igualmente el niño, se arrastra unos metros fuera del lugar, igual suerte tiene el piloto, quien se logró conseguir 50 metros más arriba, lo que supone que trato de salir del lugar. Ahora les hago las siguientes preguntas: ¿si el INAC hubiese cumplido su labor fiscalizadora y la radiobaliza hubiese transmitido, y por ende el grupo de búsqueda y salvamento hubiese localizado el mismo día a la aeronave… no hubiese existido posibilidad de conseguir estas u otras personas aún con vida? ¿creen ustedes que estas informaciones saldrán en el informe final de la junta interventora siendo esta junta parte del mismo MINFRA? ……
- Aunque los aviones ATR son de nueva generación, fuentes confiables indican que se venían presentando fallas de mantenimiento recurrentes de la aerolínea, cambios de piezas y repuestos de un avión a otro para evadir que los inspectores del INAC los “matraquearan” y reducir costos; el INAC por supuesto nunca suspendió operaciones de algún avión. ¿Por qué? sencillamente porque se autoriza a volar a cualquiera que “pague”; incluso, se comenta que una vez que el General Viñas autoriza a re-abrir operaciones de la aerolínea SANTA BARBARA, ese mismo día otro avión ATR de la aerolínea le falló un motor;
-Finalmente, preliminar de la grabación de la tripulación: luego del despegue hablan piloto y copiloto tonterias que no vienen al caso, minutos despues, el copiloto le dice: “señor.. esta no es la ruta”, a lo cual el piloto responde: “tranquilo que yo se lo que hago”. Minutos más tarde, el copiloto hace nuevamente el comentario, a lo cual el piloto responde: “¿estas cagado?”, segundos más tarde, los sorprende la pared vertical de la montaña.. se escucha como acelera mientras exclaman palabras fuertes, y todo queda en silencio……. por esta razón no hubo nunca un aviso a la torre de alguna emergencia o falla;
